材質橡膠	適用范圍汽車、 電器、 門窗、 軸承、 泵、 氣缸、 托輥、 水管、 化工管道、 閥門、 其他
性質耐高溫、 耐高壓、 耐腐蝕、 耐磨損、 其他	品牌臺灣ZOE
型號9.80*3.10	截面形狀O型
作用固定密封	厚度3.1mm
內徑9.8mm	外徑16mm
樣品或現貨現貨	是否標準件標準件
是否進口是	使用溫度-60-250℃
使用壓力0-30MPa

影響橡膠o型圈產品縮水率變化的因素
1．橡膠o型圈產品的縮水率隨著硫化制品的含膠量的增大而增大
2．橡膠o型圈產品的縮水率隨著硫化制品的硬度增加而成馬鞍型曲線變化
3．橡膠o型圈產品的縮水率隨著硫化溫度的升高而增大，溫度每升高10度，縮水率增加0.1%—0.2% 
4．橡膠o型圈產品的縮水率隨著硫化制品生料的注入量的增多而增大，當生料質量>產品質量5%-10%，縮水率較為穩定
5．膠料壓延方向和在模具中流動方向的收縮率大于垂直方向的收縮率
6．膠料可塑性越好，縮水率越小；膠料硬度越高，縮水率越小（高硬度除外）
7．填充劑用量越多，縮水率越小；含膠量越高縮水率越大
8．多孔模腔的模具，中間模腔硫化制品的收縮率比邊緣模腔硫化制品的收縮率要大
9．注壓法硫化制品的收縮率比模壓法硫化制品的收縮率要稍小
10．薄型制品（斷面厚度小于3mm）的收縮率比厚制品（斷面10mm以上）的收縮率大0.2%---0.6%
11．同規格的圓截面和方截面的收縮率近似
12．夾層織物越多，收縮率越小
13．襯有金屬鑲嵌的橡膠o型圈制品收縮率較小，且向金屬鑲嵌物方向收縮
14．橡膠o型圈海面制品的膨脹于收縮率波動范圍很大，橡膠o型圈海面制品一般采用一次或者二次硫化，第一次發泡硫化（又成發孔）模具型腔按制品尺寸縮小60%左右，第二次按制品尺寸放大7%-10%作為定型硫化膠料收縮率是一個變化多端，極為復雜的問題，也是模具設計者***需要慎重考慮的問題。
汽車行業中甲醇對不同橡膠材料的影響
在當前的o型圈中，尤其是汽車工業中，燃油系統中使用的是標準的二聚物fkm作為材料。通過加入額外的10%甲醇，或者新的e85標準，o型圈會因為甲醇的接觸導致體積膨脹。從而失去密封作用。溫度范圍和接觸對于選擇新的密封設計是至關重要的。
 氟膠：氟膠的好處是該材料的配方中沒有使用任何處理油，這是非常重要的。因為甲醇是一種非常優秀的溶劑，能從橡膠彈性體中提取增塑劑。這取決于如何使用甲醇，不然可能會導致污染問題。其實使用高氟含量的聚合物是很有必要的，比如三元共聚氟橡膠，這種氟膠對甲醇有很好的抗耐性。假如是有多種溶劑混合的，那么采用更高等級的抗耐化學物質的氟膠是很有必要的，比如用etp的氟膠。雖然全氟橡膠是的耐化學性的橡膠彈性體，但是這種材料價格昂貴，使得這種材料不是的選擇，因為成本是一個主要的因素。
 丁晴膠：另外的一種選擇是丁晴膠化合物，它可以承受的溫度范圍廣，同時體積膨脹率低。但是丁晴膠有一個缺陷就是不耐臭氧，所以丁晴膠的o型圈假如暴露在環境中會有必要短的使用壽命，主要是臭氧在丁晴膠化合物上的惡化。另外，通常會提取10%的增塑劑。
  氫化丁晴膠：氫化丁晴膠是一種類似于丁晴膠的橡膠彈性體，但是可以耐臭氧。氫化丁晴膠提供了改進的物理性能，和其他橡膠對比具有更好的耐磨性。它同時也有溫度范圍廣和動態性能，從而使它成為油和汽行業里***理想的材料。另外他通常含有少量的增塑劑，這也減少了提取。
  硅膠和硅氟膠：硅膠和硅氟膠都對甲醇有很好的抗耐性，這兩種材料的耐溫度范圍非常廣泛，但是不建議使用在動態密封中，因為這兩種材料的撕裂強度很差和耐磨性差，這兩種材料***理想的是用在低溫密封，用于引擎罩下也非常不錯。
o型圈對填料的性能要求 
  (1)o型圈對填料的細度要求：一般說，補強填料顆粒越細，比表面積越大，和橡膠接觸面積也越大，補強效果越好。非補強填料顆粒越細，加入橡膠后混煉效果越好。但必須分散均勻，如分散不均勻，即使顆粒很細，混煉效果亦不好。 
  (2)o型圈對填料的顆粒形狀與晶型要求：填料顆粒形狀以球形較好，片形或針形填料在硫化膠拉伸時容易產生定向排列，導致永久變形增大，抗撕裂性能降低。補強填料中炭黑和白炭黑為無定形，其他填料也有結晶型的。比如硅微粉雖與白炭黑化學成分均為二氧化硅，但前者為結晶型，后者為無定型。結晶型填料又分為異軸結晶和等軸結晶兩種。同軸結晶x、y、z三軸相似，各向同性。異軸結晶x、y、z三軸有顯著差異，各向異性在常用非金屬礦物填料中，陶土、石墨、硅藻土屬異軸結晶系。碳酸鈣為等軸結晶系。要求耐磨和耐撕裂性能好的橡膠制品，不宜用異軸結晶系物質作補強填料。 
  (3)o型圈對填料表面性質的要求：粉體填料混入橡膠，其粒子被橡膠分子包圍，粒子表面被橡膠濕潤的程度對補強效能有很大影響。不易濕潤的顆粒，在橡膠中不易分散，容易結團，降低其補強效能。這種狀況可以通過添加某些有助于增加濕潤的物質得以改善。例如補強效能很小的碳酸鈣，加入脂肪酸后，降低了表面張力，增加了濕潤程度，提高了補強效果。 
氫化丁晴的性能及用途
氫化丁晴橡膠，簡稱：hnbr， 或者 h-nbr。是丁晴橡膠(簡稱nbr)的新品種。隨著汽車、石油工業的發展,橡膠部件除要求耐油外,還需具有良好的耐熱、耐高溫、高壓、耐氧等特性。普通丁晴橡膠(nbr)已遠不能滿足這些要求,盡管其中一些用途已為氟橡膠所取代,但氟橡膠價格昂貴。因此人們開始探求對nbr性能的改進,氫化丁晴橡膠就是為了滿足這種新的需要而開發成功。
氫化丁晴橡膠（hnbr）是由丁晴橡膠進行特殊加氫處理而得到的一種高度飽和的彈性體。氫化丁晴橡膠具有良好耐油性能（對燃料油、潤滑油、芳香系溶劑耐抗性良好）；并且 由于其高度飽和的結構，使其具良好的耐熱性能，優良的耐化學腐蝕性能（對氟利昂、酸、堿的具有良好的抗耐性），優異的耐臭氧性能，較高的抗壓縮永久變形性能；同時氫化丁晴橡膠還具有高強度，高撕裂性能、耐磨性能優異等特點，是綜合性能極為出色的橡膠之一。
隨著汽車工業的發展，對汽車燃料和潤滑系統以及發動機所用的密封材料如橡膠的耐熱、耐油、耐各種化學品腐蝕等性能提出了苛刻的要求。長期以來，汽車工業一直使用耐油性較好的丁晴橡膠，由于其自身的缺陷，只能在120℃以下長期使用；而且，因耐臭氧、耐候和耐輻射性能較差，滿足不了汽車等機動車輛對發動機的密封要求 。氫化丁晴橡膠，它既具有良好的耐油、耐臭氧、耐磨和耐化學品腐蝕性，又具有良好的壓縮永久變形、耐熱和耐低溫性能，可用于制造苛刻條件下使用的密封制品。

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