奧迪（audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式的代表。奧迪與奔馳、寶馬并稱國內豪華車的三駕馬車。也就是大家平時稱呼的bba。
作為奧迪在國內市場上銷售火爆的a6l，自跨入新世紀開始，就在這款車上配備了cvt無機變速箱，起初是01j 6速，而后是01t 7速、再到如今的0aw 8速。
無一例外，都被以下變速箱故障所折磨，諸如很多車友反應行駛中車子出現抖動、底盤有響聲，然而聲音是多種多樣，一些車輛過坎、減速、給油都有嘩啦啦響聲。有的掛入某個檔位，變速箱內發出“嗡嗡”的聲音等，還有就是經常出現的發動機轉速已經到達3000多轉，車速依然還在50碼左右，明顯的打滑。
今天，我們就解體一個奧迪a6l的01t模擬7速變速箱。
主要故障表現也就是車輛打滑嚴重，發動機轉速經常飆升至3000多轉。
還有就是熱車時候的明顯異響，聽著很刺耳。
這款變速箱的裝車量還是比較大的，主要是奧迪在國內賣的火的兩款車a4和a6兩款車上
透過這張圖片，我們可以一下子看到變速箱的全局，大概了解各個零件的位置。
拆解變速箱需要一步一步的慢慢進行，我們先從頭蓋骨開始拆起，一步一步往下。
其實光從名字我們可以聽出來，這個變速箱電腦是個什么東西了，它就是整個變速箱的控制單元，控制了自動變速箱的自動換擋，所謂自動也就體現在它的能力上。當然，既然是電腦，肯定是不會很便宜。
很多人可能很意外，原來變速箱的電腦這么小啊，對呀，就是這么小一點，他就是整個變速箱的控制模塊，掌控了整個變速箱的升檔降檔。當然還是故障的診斷與反饋。
其實不論是因為什么故障，只要檢查過變速箱故障的人，基本上都應該被告知這個玩意兒的問題，或多或少應該都聽過關于閥體的一些解釋和說明。
長時間的磨損或者雜質隨油進入到閥體內部都會導致閥體過度磨損，內部泄壓嚴重，繼而導致，閥體里面有很多圓柱形的柱塞不斷移動來調節油路，柱塞和孔壁之間只有幾個c的配合間隙，用久了閥道就會磨損，發生泄壓，油壓不足就會發生沖擊和打滑。同時也可能柱塞會發生偏磨，造成卡滯，也是產生沖擊的可能原因。
決定一個人的價值主要體現在脖子上面的那一部分，同樣的，整個變速箱的總價值主要也就體現在這個藍色盒子里的這兩個玩意兒上（電腦+閥體）
變速箱電腦，這是一個剛剛拆封的全新的電腦版，就是這么一小點，也要幾千大洋，真的是非常貴啊。
所謂無級變速，無極二字主要就是體現在這個單元上面，就是壓力缸和鏈條組成了無限個傳動比，所以才有了無極之說。
到底是這款變速箱里機械部分牛的單元，連拆卸都比其他零件麻煩很多很多。要上專業的工具
壓力缸和鏈條，無級變速的靈魂。仔細看壓力缸后端的那個軸承，這也是這款變速箱異響的一個根本根源之一，非常常見。當然壓力缸和鏈條的接觸面磨損損傷也是打滑和頓挫的非常重要原因。用過這張圖，我們可以更加清楚的看到鏈條和壓力缸的工作實況
之所以打滑和異響，這個鏈條磨損也是一個非常重要的故障點，不知道眼睛看是不是很清楚，但是現場用手去觸摸，能明顯的感受到嚴重的磨損。這個“壞點”其實和異響打滑都有關系。
因為鏈條的磨損，壓力缸當然也很難幸免。用手去觸摸，能感受到非常深的劃傷
變速箱的維修流程已經進行到大半。經歷了前面的抬下——拆解——清洗，現在開始組裝
無級變速箱（cvt）陣營重要的兩家就是奧迪和日產，但是奧迪和日產的又有著明顯的不同，這個我們改天再講，當然大的不同主要就體現在鏈條上
既然是維修企業，而且也遵循了盡量可以較小花費維修的大方向。所以，對于壓力缸的磨損劃傷，我們只是進行時拋光處理，并不是更換
組裝道此時，整個維修流程基本上已經到了尾聲了，剩下的就是兩位大佬的安裝就位了，其他機械部分已經全部就位。
電腦就在桌上，閥體先就位安裝，稍后裝上電腦，扣上頭蓋骨，一個完整的維修流程就結束了，下面就是送到整車車間抬裝，電腦匹配，然后試車。試車完好后，交車。
經過上述我們維修流程：
我們依次經歷了變速箱從車輛上抬下，之后進入車間拆解，清洗，報件配件，組裝，打壓測試，抬裝上車，匹配學這八大步驟。更換了變速箱鏈條，差速器軸承，壓力缸后軸徑軸承，活塞，銅套，磨片，變速箱油格，變速箱油，修復了壓力缸和閥體等等。歷時4天，整個維修流程完成，車輛試車結果非常滿意，之前的故障徹底解決。車主非常滿意。希望以上的維修案例分享可以幫助的廣大車友。謝謝。
上海新孚美汽車自動變速箱技術服務有限公司，是一家專門致力于汽車自動變速箱維修和再制造業務的企業。至今，在華東，華北，華中，西北二十多個省份，與4000多家汽車4s店以及保險公司達成戰略合作。
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要維修變速箱的車主務必先看這篇文章：
變速箱維修八大陷阱，
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