塑料的收縮又可分為成型加工收縮和加工后收縮兩類。加工后收縮為制品脫模后一段時間內的收縮，與成型收縮相比，后收縮一般比較小。后收縮產生的第’一個原因為制品內部應力的松弛作用。對于分子鏈呈剛性的聚合物，制品的后收縮比較大；這主要是因為剛性分子鏈運動速度慢，其分子鏈從一種狀態轉變為另一種狀態，需要一個較長時間的重新排列過程，因而后收縮時間比較長，而且后收縮率比較大。另一方面，剛性分子鏈易產生內應力，成型后會進行慢慢地應力松弛。引起后收縮的第二個原因為繼續結晶。對結晶聚合物而言，塑料加工成型時，并未達到完全結晶，在常溫下仍可繼續結晶，從而引起制品的微量收縮。由于塑料加工的收縮大小受成型條件影響比較大，因而其收縮率不是一個固定值，而是一個范圍，在具體加工過程中，各種加工條件可使成型收縮率增大，則可選取4%為具體收縮率；如果具體成型條件有利于成型收縮率的減小，則可選取2.5%為具體收縮率。當然，后一種選取方法難度比較大。
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進行塑料模具加工的時候，在塑料模具的設計方式上要進行選擇，在塑料模具的澆口處要進行寬大的處理，必要的話可以進行縮短處理。
然后我們可以根據模具的冷凝方式進行澆口位置的設置，如果有必要的話，我們就可以添加以下冷卻的料井，如果澆口的位置不是合理的，這樣就很容易產生一些黑斑或者別的紋絡，效果會不好。
在進行塑料模具進行推拉以及其他方面的處理的時候，我們要考慮到模具推桿的外觀造成的影響，我們要盡量少用這些拼接鑲塊，否則會留下什么痕跡。
進行塑料模具加工的時候，一定要保證模具表面光滑，而且潔凈度要非常高，一般不要低于0.2毫米，這樣也會對模具造成硬性，而且很容易被刮壞了，我們型腔進行鏡面拋光。
近年來，各種壓鑄模具表面處理新技術不斷涌現，但總的來說可以分為以下三個大類：
(1)傳統熱處理工藝的改進技術;
(2)表面改性技術，包括表面熱擴滲處理、表面相變強化、電火花強化技術等;
(3)涂鍍技術，包括化學鍍等。
壓鑄模具是模具中的一個大類。隨著我國汽車摩托車工業的迅速發展，壓鑄行業迎來了發展的新時期，同時，也對壓鑄模具的綜合力學性能、壽命等提出了更高的要求。在各種模具中，壓鑄模具的工作條件是較為苛刻的。壓力鑄造是使熔融金屬在高壓、高速下充滿模具型腔而壓鑄成型，在工作過程中反復與熾熱金屬接觸，因此要求壓鑄模具有較高的耐熱疲勞、導熱性耐磨性、耐蝕性、沖擊韌性、紅硬性、良好的脫模性等。因此，對壓鑄模具的表面處理技術要求較高。

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