達克羅涂覆生產線定義:達克羅(dacromet)是當今國際金屬表面處理高新技術,名稱達克羅,又稱迪克龍、鋅銘膜、達克曼、達克銹等,即片狀鋅基銘鹽防護涂層。國內命名為鋅鉻涂層,是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。本公司在引進日本達克羅涂層工藝和裝備的基礎上,與中國一汽化油器廠聯合開發和制造的達克羅涂覆新工藝、新技術,達克羅是一次綠色革命,是時代的需要。一、達克羅的歷史:達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末。在北美、北歐寒冷的冬天,道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛,人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度以緩解道路暢通問題,但是緊接而來的氯化鈉中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體,交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國科學家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料,涂料沾在金屬基體上,經過全閉路循環涂覆烘烤,形成薄薄的涂層,達克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕,防腐技術進入了新的臺階,革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。因此,達克羅技術被美國軍方采納,成為一項防腐軍事技術(美軍標mtl-c-87115),到了二十世紀七十年代日本的nds公司從美國mci公司引入達克羅技術,并且買斷了在亞太地區的使用權,并控股美國mci公司。島國日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大,因此其尤為注重防腐技術。達克羅技術又通過日本的改良后,在日本迅速發展了100余家涂覆廠以及70余家制藥單位,一些發達國家也紛紛引進達克羅技術。中國在1994年正式從日本引進達克羅技術,最初僅用于國防工業和國產化的汽車零部件,后又發展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標準件、鐵路、橋梁、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫療器械粉末冶金等多種行業。二、達克羅生產線的優點:達克羅是一種新型的表面處理技術,與傳統的電鍍工藝相比,達克羅是一種“綠色電鍍”。其優勢有以下幾點:1.超強的耐蝕性能:達克羅膜層的厚度僅為4-8μm,但其防銹效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用達克羅工藝處理的標準件、管接件經耐鹽霧試驗1200h以上未出現紅銹。2.無氫脆性:達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象,所以達克羅非常適合受力件的涂覆。3.高耐熱性:達克羅可以耐高溫腐蝕,耐熱溫度可達300℃以上。而傳統的鍍鋅工藝,溫度達到100℃時就已經起皮報廢了。4.結合力及再涂性能好:達克羅涂層與金屬基體有良好的結合力,而且與其他附加涂層有強烈的粘著性,.jpg處理后的零件易于噴涂著色,與有機涂層的結合力甚至超過了磷化膜。5.良好的滲透性:由于靜電屏蔽效應,工件的深孔、狹縫,管件的內壁等部位難以電鍍上鋅,因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進行保護。達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。6.無污染和公害:達克羅在生產加工及工件涂覆的整個過程中,不會產生對環境有污染的廢水廢氣,不用三廢治理,降低了處理成本。7.無環境污染、無公害:整套工藝設備采用全過程閉路循環,絕無通常電鍍產生酸、堿、鋅、銘等污水和廢氣排放問題,這就從根本上杜絕了環境污染。在當前環境保護越來越為國家重視的大好形勢下,發展和推廣達克羅新技術意義尤為深遠。8.新的鍍層系片狀鋅苦銘鹽防護涂層:其抗腐蝕性比電鍍鋅提高7-10倍,(鹽霧試驗達到1000小時以上),此外抗二氧化硫、無氫脆、耐高溫(300℃),還具有高滲透性、高附著性、高減摩性、高耐氣候性、高耐化學品穩定性及無環境污染等優點。特別適用于高強度受力件、高強度結構件等。9.達克羅涂層工藝性極佳:涂層厚薄均勻,具有銀灰色的表面,光潔柔和、色澤自然,可以代替電鍍鋅、電鍍鎘、熱浸鋅、熱噴鋅、鈍化、機械鍍鋅、鋅基合金鍍鋅、氧化、磷化等多種傳統的表面處理工藝,也是噴涂工藝的前處理,使油漆不會產生脫落,表面達到鏡面狀態,特別對汽車、摩托車等外觀。三、達克羅涂覆生產線適用范圍:達克羅技術在工業發達國家(美、日、德等),已廣泛用于汽車、摩托車、自行車、基礎件、涂裝、建筑、隧道、電力、化工、海洋、家電、鐵路、造船、航天航空、軍工各行各業,從而使黑色金屬和有色金屬永不生銹和防腐等,使產品零件消除內應力和提高強度,更增強產品使用的可靠性和美觀等。四、達克羅的工藝流程:有機溶劑除油——機械拋丸——噴涂——烘烤——二次噴涂——烘烤——干燥五、達克羅技術在載重汽車工業中的應用:1、載重汽車上各種高強度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐,如各種異型鋼支架、螺栓(含騎馬螺栓、車輪螺栓等)、螺母等。國外已明確建議汽車上≥10.9級的緊固件要使用達克羅涂層防腐,因為達克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性,而且能夠保證無氫脆。高強度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產生氫脆的危險性,雖然可以通過熱處理去氫,但是很難徹底清除。達克羅涂覆過程不需要酸洗和活化,也沒有導致析氫的電化學反應發生,避免了氫脆現象的出現。2、發動機周圍等高熱環境金屬制件的防腐,如隔熱板、排氣管、散熱器、發動機缸蓋等零部件。傳統鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞,抗腐蝕能力急劇下降,而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右,涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水,涂層在高溫下不易被破壞,表現出優良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用,其外觀幾乎不變,抗腐蝕能力很強。3、載重汽車上各種彈性零件的防腐,如環箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高,電鍍處理會產生氫脆,如去氫不徹底,長時間承受動載荷容易發生撕裂或腐蝕疲勞,會給汽車行駛帶來安全隱患,尤其是對于載重汽車,其作業環境比較惡劣,所以對這些件的表面處理要求也相應較高,而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性,高的耐候性,非常適合這類汽車零部件的表面處理。4、載重汽車上各種形狀復雜的管類、腔類零部件的防腐,如發動機的排氣管、消聲器等。如果這類零件采用電鍍處理,由于此類零件形狀復雜和電鍍工藝的局限性,形成的鍍層不均勻,甚至可能會發生漏鍍,會使制件抗腐蝕能力急劇下降,直接影響汽車零件的性能和使用壽命。而達克羅工藝采用浸漬等方式,不存在電鍍過程中均涂能力和深度能力不好的問題,而且達克羅處理液具有優良的的滲透能力,在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護膜,特別適用于管類及型腔復雜的汽車零件的防腐,有些組裝件在裝配好以后也適宜進行達克羅處理。此外,達克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學制品的侵蝕,耐化學性、耐候性也都很好,所以達克羅十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。

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