honda本田4沖15p馬力船掛機(jī)?船用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的詳細(xì)描述：????型號(hào)：honda-bf15
馬力：15馬力
引擎種類：四沖程?雙氣缸正頂位
全寬(毫米mm)：350
船尾板高度(毫米mm)：標(biāo)準(zhǔn)：440?長(zhǎng)：570?特長(zhǎng)：710
后操手啟動(dòng)：標(biāo)準(zhǔn)：46長(zhǎng)：47?特長(zhǎng)：49
全速時(shí)轉(zhuǎn)速范圍(轉(zhuǎn)/分)：5000-6000
額定功率(馬力@轉(zhuǎn)/分)：15@5000
冷卻系統(tǒng)：水冷式
啟動(dòng)系統(tǒng)：手動(dòng)(電動(dòng)加手動(dòng))
詳細(xì)說明
省油四沖程船外機(jī)采用先進(jìn)的半球體燃燒室，使汽油徹底燃燒，能把每一滴汽油轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，不像二沖程機(jī)有一部分未經(jīng)燃燒的汽油及機(jī)油排放入水中引至浪費(fèi)及污染。總的來說，honda四沖程船外機(jī)省油高達(dá)50%。
馬力強(qiáng)勁四沖程船外機(jī)扭力較大，故馬力來得早，在同一馬力標(biāo)號(hào)上，馬力較二沖程機(jī)充沛，在中低速時(shí)更覺得明顯。
使用方便四沖程船外機(jī)設(shè)計(jì)完善配有多種不同型號(hào)如：機(jī)身長(zhǎng)度、前(后)操縱、電升降等，來配合不同的船型及操作所需，在加油時(shí)更無需再在汽油中加機(jī)油。
環(huán)保潔凈的純汽油燃料和先進(jìn)的半球燃燒室，使得honda四沖程船外機(jī)的排放指標(biāo)已能符合美國(guó)加州《carb2008年的標(biāo)準(zhǔn)》及歐洲《bordensee的標(biāo)準(zhǔn)》，為推動(dòng)綠色運(yùn)動(dòng)作出了貢獻(xiàn)。除此之外，更不會(huì)像二沖程機(jī)一樣不斷把為經(jīng)燃燒的機(jī)油排入水中，在日積月累的情況下，會(huì)使養(yǎng)殖的水產(chǎn)品，如魚、蝦、蟹等沾上油味。
耐用四沖程船外機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)和先進(jìn)的汽車潤(rùn)滑系統(tǒng)媲美，采用加壓循環(huán)油路，使各軸承及需要潤(rùn)滑的部件得到直接供油潤(rùn)滑，不像二沖程機(jī)需要采用混合油間接潤(rùn)滑，除分量要準(zhǔn)確外(過多引起積碳，過少便拉缸)，更會(huì)引起油污及高排放。
honda四沖程船外機(jī)的活塞在每次燃燒后的冷卻時(shí)間多出二沖程機(jī)的二倍。
honda四沖程船外機(jī)在潤(rùn)滑及冷卻系統(tǒng)都較優(yōu)勝的情況下比二沖程機(jī)的使用壽命長(zhǎng)達(dá)四倍。
運(yùn)行順暢寧?kù)o四沖程船外機(jī)采用精密的配套軸瓦和直接的循環(huán)供油潤(rùn)滑系統(tǒng)，使機(jī)器運(yùn)行聲降到最低。另外，三室式消聲器、螺旋槳中心底噴射排氣和高效能加速泵等獨(dú)特設(shè)計(jì)，使機(jī)器運(yùn)行時(shí)順暢寧?kù)o。經(jīng)香港水警使用證實(shí)，在機(jī)器運(yùn)行時(shí)，可以用無線電通訊聯(lián)系，而二沖程船外機(jī)則不可能。
第一行程進(jìn)氣行程：活塞在上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣閥則在上止點(diǎn)某一規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)關(guān)閉，同時(shí)活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續(xù)通過進(jìn)氣門吸入。當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)后某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，此時(shí)，進(jìn)氣工作過程結(jié)束。
??????第二行程壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)氣工作過程終了時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。
??????第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當(dāng)活塞向上行至上止點(diǎn)前某一規(guī)定曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，火花塞電極間發(fā)出火花，將被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，且通過連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)而作有用功。
??????第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當(dāng)活塞行至下止點(diǎn)前某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并推動(dòng)活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點(diǎn)后某一規(guī)定曲軸轉(zhuǎn)角，排氣門被關(guān)閉時(shí)終止。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：
a、優(yōu)點(diǎn)：
*進(jìn)氣、壓縮、膨脹（爆發(fā)）、排氣各過程各自單獨(dú)進(jìn)行，因此工作可靠效率高，穩(wěn)定性好。低速至高速的轉(zhuǎn)速范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，依靠潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑，不易過熱。
*進(jìn)氣過程、壓縮過程時(shí)間長(zhǎng)，容積效率、平均有效壓力高。
*熱負(fù)荷比二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)小。不用擔(dān)心變形、燒蝕問題。排量大，可設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。
b、缺點(diǎn)：
*氣門配氣機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，保養(yǎng)困難
*機(jī)械噪音大

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