出廠日期出廠日期8554	使用年限使用年限3887
產地產地2972	成新1
品牌品牌8793

在國內，汽車報廢后主要流入報廢汽車廠，也就是專門的報廢汽車回收企業。報廢汽車運來后將很快被拆解，拆解主要經歷三大過程，首先是拆除電瓶、輪胎、油箱等危險部件，其次拆解車前后橋、車架、轉向機、發動機、變速箱等，***后向車輛管理單位提供破拆圖片等有效證據，通過車輛管理單位驗收后即可辦理注銷登記。值得注意的是，報廢汽車廠沒有銷售報廢汽車、“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等的權利，而且一旦發現將嚴厲問兩責。
拆解后的汽車大部分作為廢鋼廢鐵回收利用，而五大總成在要拆解過程中徹底破壞其使用功能，以防止流入汽車零部件，部分零部件如后視鏡、車門、玻璃、座椅等，如有修理廠或車主需要，也可以拆下來賣。
不過，國內正規的報廢汽車，流程復雜，周期冗長，而且對報廢汽車的補貼也是十分可憐，在這種情況下，很多手里握有報廢車輛的車主鋌而走險，冒險將車輛出售后二手車商，或在車輛報廢過程中找“黃牛”代辦，導致這些車型其實并未真正報廢，而是可能會在重新拼裝翻新后再度流入二手車交易市場。
但需要注意的是，如果報廢車輛被不知情人士購買后出現事故，原車主和二手車商都要負責。
在我國，一部轎車很難活過15年。關于轎車，咱們只傾慕它們年輕時的容顏，卻沒幾個人情愿陪它們接受年月無情的變遷。所以，當我國一些當地也熱衷于搞老爺車活動（當然，根本都是洋老爺車）顯現品嘗時，總會讓人想到轎車文明在我國有限的生存空間。
我國如今也時不時地搞個老爺車展覽、巡游什么的，乃至搞過老爺車的拉力賽。明顯，競賽的組織者是拉了洋人的大旗，借了中外文明交流之名，不然，這些無牌無證的車根本上不了路，更何況，如今我國的城市正在圍殲“黃標車”，環保上連“黃標”都不也許拿到的老爺車，怎么也許讓你在城市里散步？
在2012年發布新版《機動車強行作廢規范》的時分，咱們認為我國總算有了培育老爺車的膏壤。依照此前的規則，轎車跑到10年或許50萬公里，就應當廢鐵處理掉了，新版的作廢規范，取消了轎車的作廢年限，只需查驗能過，就能夠一向開下去。這么一來，我國的愛車人士就能夠像那些老外相同，挑一款自個喜愛的車子，當心駕馭、精心養護，幾十年后還能開著上街兜風——老爺車不即是這么來的嗎？
一臺2005年出品的柴油版開迪，現已黃標了
意外的是，轎車在我國剛剛躲過強行作廢這一劫，又趕上了倒運的霧霾。假環保之名，各地開端對“黃標車”先禮后兵，以補助誘車主爭奪自動，以上門勸說向車主施加壓力，然后，再經過限行圍追堵截。任你的車況再好，任你對自個的車再有豪情，車輪戰之下，不乖乖受降者能有幾人？
“黃標車”，即是那些領取了黃色環保象征的轎車，就汽油車而言，即是達不到“國一”排放規范的車。我國的環保進程實在是快，從“國一”到“國五”，轎車環保規范四連跳，不過用了十多年的時刻。如今，“黃標車”強遭篩選，引發了國人新一輪關于轎車壽數的失望：如今買臺車，搞不好過個十來年就“黃標”了，再愛惜又有什么用？
車子什么時分“黃標”？或許說，什么時分“國一”、“國二”的車子也處處限行？這個疑問誰也說不好，全看“有關部門”的氣色了。
車子買來的時分，完全符合國家的一切有關規范；按《物權法》的精力，車子是公民的合法私有財產，“有關部門”不能隨意替人家處置。但是，只需想搞定你，方法老是有的，我不強行你去作廢，但能夠制止你上路，今日不讓你進入城市中心區，明日不讓你上高速公路，后天不讓你上國道——四面圍堵之下，一臺開不上路的車子，藏著還有什么用？所以，黃標車主們紛繁繳械，把車況或好或壞的車子交出去作廢。
眾所周知，“五大總成”是指汽車的發動機、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構架。過去，我國關于“五大總成”禁止再利用的政策，使得報廢汽車回收拆解后價值的部分只能徹底拆解、破壞后當作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業。如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業也有了更廣闊的發展前景。同時，對五大總成等零部件進行妥善再利用，可以減少二氧化碳排放，節約能源。
從報廢汽車回收比率來看，比較于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。
　　總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。

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重慶三北報廢汽車回收有限責任公司
周先生
13413007442
重慶 江北區

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