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熱氧化系統就是火焰氧化器,通過燃燒來消除有機物的,其操作溫度高達700℃-1,000℃。這樣不可避免地具有高的燃料費用,為降低燃料費用,需要回收離開氧化器的排放氣中的熱量?;厥諢崃坑袃煞N方式,傳統的間壁式換熱和新的非穩態蓄熱換熱技術。
間壁式熱氧化是用列管或板式間壁換熱器來捕獲凈化排放氣的熱量,它可以回收40%-70%的熱能,并用回收的熱量來預熱進入氧化系統的有機廢氣。預熱后的廢氣再通過火焰來達到氧化溫度,進行凈化,間壁換熱的缺點是熱回收效率不高。
粒狀活性炭主要用于脂肪和芳香族碳氫化合物、大部分含氯溶劑、常用醇類、部分酯類等的回收。常見的有:苯、甲苯、二甲苯、己烷、庚烷、、醋酸乙酯等,活性炭纖維吸附則可回收苯乙烯和丙丨烯晴等反應性單體,但費用較粒狀活性炭吸附要高的多。吸附法已廣泛用在噴漆行業的“三苯”、醋酸乙酯、制鞋行業的“三苯”,印刷行業的甲苯、醋酸乙酯、電子行業的二丨氯甲丨烷和三氯丨乙丨烷的回收。炭吸附法要求廢氣中的voc不能超過5000ppm,并且濕度不能>50%;當濃度>5000ppm時,則需在吸附前稀釋,對部分、醛、酯等含活性的物質不適用,該類voc會與活性炭或在活性炭表面發生反應,堵塞炭孔,使活性炭失活。
早在1925年歐洲就開發出固定床活性碳吸附裝置,1958年日本也開始使用該項技術。這是一種非常經典、成熟的方法,可用于治理任何濃度的常溫有機廢氣,但處理低濃度、大風量有機廢氣時,設備龐大,不經濟。對于排氣溫度較高的高濃度有機廢氣的治理,首先由美國于1950年開發成功以天然氣為燃料的直接燃燒技術。1965年日本與美國合作,將該項技術引入日本。該法需將有機廢氣加熱到760℃,方可將有機溶劑氧化分解為無害的co2和h2o,其缺點是燃料費高,故在歐美等天然氣便宜的地區應用廣泛。后來人們開發出催化燃燒技術,由于催化劑的作用可在300—350℃的低溫下將有機溶劑氧化分解,因此大大降低了燃料費并且產生的nox量非常少。其缺點是需對廢氣中易引起催化劑中毒的物質和粉塵進行前處理,另外,在催化燃燒裝置中使用的熱交換器換熱效率較低,約在50%。為了提高熱效率,降低運行成本,美國于1975年開發出換熱效率在90%以上的蓄熱式燃燒裝置。由于其運行費用的降低,因此,可用于治理中等濃度有機廢氣。隨后歐洲也開展了該項技術的開發。
隨著vocs污染范圍的不斷擴大和人們對其危害的逐步認識,1979年聯合國歐洲經濟委丨員會在日內瓦召開跨國大氣污染會議,重點討論了vocs控制問題,1991年11月通過了《vocs跨國大氣污染議定書》,要求簽字國以1988年vocs排放量為基準,到1999年每年削減30%;1990年,美國修訂了清潔空氣法(caa),要求到2000年將vocs的排放量減少70%。為此,開發vocs替代產品,尋找vocs控制最優技術已成為解決vocs污染的必由之路。
隨著世界各國對voc污染的日益重視和環保法規不斷嚴格voc的排放標準,其治理技術亦在逐漸改進和完善。
1噴漆常溫廢氣的處理 
    從上述介紹可以看出,來自噴漆室、晾置室、調漆間和面漆污水處理間的廢氣為低濃度、大流量的常溫廢氣,污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。對照gb16297《大氣污染綜合排放標準》,這些廢氣的濃度一般在排放限值以內,為應對標準中的排放速率要求,多數汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前的排放標準,但廢氣實質上是未經處理稀釋排放,一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸,對大氣造成的危害非常嚴重。 
  

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