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既然是一款suv產品，那么不管炒作什么概念，空間實用性依然需要擺在重要位置。x6與x5系出同門，兩者具有相同的2933毫米軸距，車內縱向空間一如繼往的闊綽。而寬度方面，我們的測量數據顯示，x6的前后排橫向空間也與去年的x5完全相同。新的面貌、新的發(fā)動機、新的底盤技術加入，x6是寶馬在運動型suv市場投下的一顆重磅**，它具有雙面性格，不但延續(xù)了suv車型的實用性，而且在公路運動性方面也加入了厚重的調味佐料。
外觀——體型相當龐大，天生就是運動員
首先，外觀的突破可以說是相當的大，既保留了傳統(tǒng)寶馬的設計風格，同時又加入了時尚大膽的理念，x6一經面世，就一直在各種各樣的輿論中前進著。在我看來，對x6的第一印象并不是太好，雖然我不能被打為保守派，但是這種較為大膽甚至說有些怪異的風格確實讓我花了一段時間去適應它，掀背式的后備箱其實在空間上會有優(yōu)勢，但是從外形來看還是有一些別扭，在我一直對x6的尾部糾結的時候，一位過路的老大爺的一句話逗笑了我，“這不就是個寶馬3系吃胖了以后的樣子嘛”，雖然老大爺的比喻有些生硬，但是確實為我的糾結提供了一個算不上完美的答案。???熱線13301263789 孫經理
寶馬的x6是一款反傳統(tǒng)的汽車，它既不等同于我們以往印象中的suv，也有別于傳統(tǒng)意義的coupe。設計師克里斯·班戈(chrisbangle)別出心裁地將4門coupe的車身線條與suv的四輪驅動系統(tǒng)結合后，得到了我們面前的這輛x6。
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雖然x6是基于x5的車身基礎演化而來的，但它的重心明顯要更低，這點從外觀上就能看出來。在將輪距整體加寬后，x6的車身也要比x5寬出50mm，這樣的設計將更有利于公路穩(wěn)定性。此外，x6的風阻系數達到了0.33，這已經超越了許多轎車的空氣動力學指標，平滑流暢的車身線條，還有寶馬出色的空氣動力學套件自然為此貢獻頗多。
內飾——似曾相似的豪華和科技感覺
坐入駕駛席，眼前的一切感覺似曾相識。是的，該車內飾設計與同門x5的布局風格幾乎相同，而且豪華與運動的特征也在車內繼承下來。環(huán)視前排，似乎只有局部的幾處設計可與x5進行區(qū)分。最明顯的就是多功能方向盤上新增加的換檔功能，采用拉加、推減的換檔撥片，符合行車中身體在車內重心的方向。可手動進行前后調節(jié)的頭枕，也是一個體現(xiàn)人性化的設計。
也許是車尾流線造型的原因，為保證車內后排空間的充裕，后排設計僅可乘坐兩名乘客，座椅中間為儲物閣、杯架和扶手架。兩個座椅的外側也都帶有小儲物槽，在充分利用空間的同時也為乘客提供了便利。另外，后排座椅可以四六分開形式放倒，與后備箱相連，使570升的后備箱空間上升至1450升。
值得一提的是，x6后備箱蓋開啟與關閉的設計。在外部，后備箱蓋開啟時若遇到阻力會馬上停止，以防出現(xiàn)損傷；關閉時，可通一鍵式電控功能自動關閉，遇到阻力時會立刻重新開啟，以免出現(xiàn)意外。從車內，可通過idrive對后備箱蓋進行5段式開啟控制，對于掀起角度很大的后備箱蓋來說是非常實用的功能。
空間——體型龐大，內部空間卻反行其道
流暢的coupe風格外觀第一時間就能讓你燃起興趣，而坐到那個寶馬傳統(tǒng)的駕駛席位上，你就再也難以平靜下來了。這輛測試用的x6xdrive35i雖然并沒有采用那套像變形金剛一樣復雜的多向調節(jié)座椅，但它所提供的各向支撐力仍屬上乘。椅墊并不算柔軟，兩側緊致的腰撐甚至還有可能招來不明就里者的非議，但它的確適合運動，在駕駛樂趣方面存有追求的人一定對它愛不釋手。眼前的內飾還是寶馬式的冰冷，真皮包裹的中控臺堅硬而且鼓脹，像是繃緊了的肱二頭肌，代表了這輛車早已為接下來的公路對決做好了準備。
空間寬大的bmwx6居然只有4個座位，后排中間設計了在我看來毫無用處的杯架與儲物盒，這與bmw當初為新款x5增加第三排座椅的做法大相徑庭。bmw對此的解釋是，x6作為世界第一款全能轎跑車，要有別于bmwx系列其他車型，因此便出現(xiàn)了通過中控臺隔開的單人后座、高位側部支承和一體式頭枕。但我認為，是強調側部支撐的后排座椅“霸占”了更多的空間，才使得寧缺毋濫的bmw干脆采用了4座設計。對于能否被市場接受的問題，相信bmw應該提前做過市場調查的功課。另外，行李廂也被削去了很大一部分空間，現(xiàn)在的容積數字是570～1450升，看上去還是很大，但說實話它的形狀接近于扁平，因此面對大號箱子或者是像盆栽植物一類不能放倒的超高物品就只能望而興嘆了。
配置——豪華不是堆砌，而是用科技鋪陳
倒車影像實在成為一項必不可少的配置，只有依靠它的幫忙才能萬無一失地駕駛這個大家伙完成停車入位。值得一提的是，x6后備箱蓋開啟與關閉的設計。在外部，后備箱蓋開啟時若遇到阻力會馬上停止，以防出現(xiàn)損傷；關閉時，可通一鍵式電控功能自動關閉，遇到阻力時會立刻重新開啟，以免出現(xiàn)意外。從車內，可通過idrive對后備箱蓋進行5段式開啟控制，對于掀起角度很大的后備箱蓋來說是非常實用的功能。
寶馬x6是其x系列中唯一標準配置帶換檔撥片方向盤的車型。由于換擋撥片集成在方向盤上，所以無論方向盤處于什么位置，駕駛者都可以用換檔撥片平滑而舒適地進行升降檔。用方向盤上的多功能按鈕還可以快速操縱電話和音響系統(tǒng)，使駕駛者將注意力集中于駕駛，駕駛者還可以根據個人偏好對方向盤上的兩個按鈕進行單獨編程。
動力——3.0l雙渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)并不突兀
雖然x6共有xdrive 50i和xdrive 35i兩款車型，但是此次寶馬引入國內的是x6xdrive35i車型。從篇頭提到的數據中我們可以了解到，這款車采用的是3.0升發(fā)動機，細心的朋友一定會問這和3.5的排量對不上號啊？寶馬工作人員給出的答案是，此車3.0升汽油發(fā)動機搭配雙渦輪增壓相當于3.5升的發(fā)動機。
與這款直列6缸3.0升、雙渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機相搭配的是六速手自一體變速箱，采用d檔與s檔行駛時換檔過程平穩(wěn)，讓車內乘客感到舒服。體驗六速手動模式有兩個選擇，可通過幾乎成為寶馬另一個招牌的電子檔桿，或通過多功能方向盤上的換檔撥片。如果你也喜歡追求駕駛樂趣的話，那一定不要錯過雙渦輪增壓直噴發(fā)動機與六速手自一體變速箱帶換檔撥片模式的組合。
x6在裝備xdrive智能全輪驅動系統(tǒng)的同時，還首次裝備了動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)(dynamicperformancecontrol)，保證車輛在各種情況下具有獨特的靈活性和精準的操控性。動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)根據兩側車輪負責或摩擦力的不同，通過提高單側輪胎的轉速達到保持車輛的穩(wěn)定性。我們可通過方向盤左側控制桿上的bc鍵，啟動動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)的顯示功能，當系統(tǒng)提高某側輪胎的轉速時，多功能儀表盤上“工”字形圖案在相應的位置會進行顯示。
操控——莫被體型迷惑，x6是典型的運動健將
整個試駕過程中，雖然可以明顯地感覺到渦輪增壓介入時帶來的強大動力，但感覺來得并不突兀，感覺更為線性。也許是調教或介入較早的原因，雙渦輪增壓比較平順，增壓時的強勁力量不會讓人感到不適。不過當切入手動模式，降檔后隨之升高的轉速會立即啟動雙渦輪進入增壓工作狀態(tài)，而這時突然噴涌出的強大動力會讓人有點措手不及。猛烈的推背感會告誡你要小心駕駛，不然這個大家伙發(fā)起脾氣來可不是好惹的。???熱線1501152 4457 韓經理
遺傳自寶馬x系的體型，和雙渦輪增壓直噴發(fā)動機帶來的動力，的確沒有辱沒x6全能轎跑車的名號。但為了追求更好的運動性能表現(xiàn)，懸掛系統(tǒng)感覺有些偏硬，對于這款底盤較高的車來說，在遇到顛簸路面的時候會有點讓人覺得不舒服。不過當你沉浸在雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的快感之中時，這些都已不再是問題，因為速度才是你唯一的追求。另外autohold功能的加入倒是為行車提供了不少方便，在堵車過程中可以不必一直踩著剎車或換檔來將車停穩(wěn)，讓駕駛更為輕松。
當然，在發(fā)現(xiàn)x6優(yōu)點的時候我也發(fā)現(xiàn)了一些缺憾。車內沒有車頂拉手，這對乘客穩(wěn)定身體是非常不便的。另外，車內照明采用的是鹵素燈泡，對于一款售價97萬元的高檔車來說，實有點不應該。相信消費者的眼睛都是雪亮的，希望寶馬能在日后對此進行改進，至少應該對得起這近百萬的售價才對。
總結——寶馬總是能帶給你極速的快感
獨樹一幟的換擋桿在你熟悉了以后會覺得異常好用，只不過在手檔模式時候前減后加的換檔方式需要一段時間去適應，好在方向盤上還有換檔撥片，更方便了激情的駕駛。油耗方面，我們既驚嘆了他的動力表現(xiàn)，又對這款3.0升雙渦輪引擎贊許有加，而同時要求他的油耗的話就顯得有些苛刻了，想要驅動這臺超強爆發(fā)力的洪水猛獸不下本是不可以的，所以x6談不上油老虎，但對汽油的需求量也著實不小。消耗大自然吃得也多，不過換成是誰也會心甘情愿的喂飽他，因為這支不惜力氣的寶馬總是能帶給你極速的快感，總的來講，寶馬x6在動力以及操控方面相當出色，讓人不禁地伸出大拇指。
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