加工定制否 | 種類乘用車運輸掛車 |
裝載重量thisis裝載重量kg | 品牌品牌5238 |
型號型號3526 | 類型半掛 |
整車外形尺寸整車外形尺寸3724mm | 鞍座承載鞍座承載1204 |
鞍座高度鞍座高度7750 | 輪胎數輪胎數9354 |
前懸半徑前懸半徑7833mm | 有效載荷有效載荷4275 |
軸距軸距8997mm | 最高速度速度7105km/h |
貨號貨號5838 |
公路甩掛運輸是一種先進的運輸方式,大幅提高了貨物轉運效率同時有效降低物流成本,在發達國家已非常普遍。國內車掛比約為1:1.5,而北美市場車掛比超過1:4,國內部分大型物流公司正嘗試使用這種運輸方式。普及正確的換掛技術,既可以提升企業競爭實力,也是改善卡友收入的合理方法,更是帶動中國運輸走向國際化的必經之路。
看似簡單的主車與掛車的連接與分離,其實里面也包含著很多值得注意的細節。如何快速、安全的完成換掛,是從事甩掛運輸企業司機必須掌握的一項工作技能。但對于很多個體散戶的司機朋友,也許一年,甚至兩年未必會出現一次摘掛、上掛的情景,因此,對這方面的了解較少,希望通過本文的普及,給那些未曾接觸或是接觸換掛過程較少的司機朋友一些幫助。
●摘掛過程 注意場地是否結實平整
1、當牽車頭與掛車準備分離時,應當觀察場地是否結實平整,當掛車與牽引頭分離后,受力點將會由鞍座轉移到掛車的支撐腿部分,如果場地松軟極易造成掛車重心不穩,造成掛車傾斜甚至掛車傾覆。
2、準備摘掛時,首先應操作牽引座鎖止裝置,使鎖止塊張開,如果鎖止裝置無法抽出,有可能是牽引銷與鞍座卡住,輕微移動一下牽引車即可解決。
3、此時便可以放下掛車的支撐腿,掛車的支撐腿搖臂一般分為快慢兩檔,當支撐腿接觸地面后,使用慢擋再搖兩至三圈。使掛車支撐腿與地面充分接觸。保證兩個支撐腿受力均勻。
4、斷開牽引車與掛車連接的兩根氣管接頭,以及牽引車與掛車電纜連接插頭,值得提醒的是,斷開的兩根氣管和電纜線應當固定放置。避免在牽引車頭移動時,將管線與傳動軸發生纏繞。
5、當確認牽引車鞍座鎖止裝置打開,掛車的支撐腿落下,與掛車連接的管線都已分離,此時,便可以把牽引車與掛車進行分離了。
聯合卡車液力緩速器操作使用說明
1、液力緩速器組件的組成、功能:
液力緩速器是機、電、氣、液集成在一起的產品,由液力緩速器機械總成、控制器(ecu)、操作手柄、can端口、線束、管路、指示燈等組成,利用液體的阻尼產生緩速作用的裝置。
優點:減少主制動器磨損、延長輪胎使用壽命、制動扭矩大、工作溫度低、無熱衰退;制動柔和、平穩、無沖擊、舒適性高;
好處:提高行車安全性、減少磨損、提升車輛運行效率;減少司機勞動強度。
2、操作使用說明:液力緩速器的使用:當采用手動操作時,一般有5 個擋位開關功能,即“恒速擋”1擋和4 個制動擋2~5 擋。 a 緩速器工作狀態指示燈(汽車特定安裝位置)。 b 緩速器擋位開關(汽車特定安裝位置)。
恒速擋的使用:
(1)調整車速(不的小于1600轉/分)。
(2)在需要的車速下,啟用“恒速”功能。緩速器在max制動力矩范圍內保證汽車恒速行駛。如果已處在“恒速擋”工作,但需重新定恒速下坡,需要把擋位撥回“0”擋后再撥至“恒速擋”1 擋。如果因坡度過大或載重過重,“恒速”功能啟用后車速仍增加,需要行車制動器輔助緩速器來調節車速。如果手柄不在“恒速擋”位置,自動調節功能立即關閉。使用“恒速擋”時,若緩速器出現高溫保護(工作指示燈閃爍),緩速器自動降扭或退出,若需重新實現“恒速”功能,待工作指示燈停止閃爍后,需手動再次切入“恒速擋”。
(3)退出“恒速擋”.
制動擋的使用:2~5 擋為制動擋,制動力矩依次增加,可以根據車重、剎車距離、坡度等選擇合理的制動擋位。逐級撥下緩速器擋位開關(不要階躍式撥動)以獲得相應的制動力矩!為了降低實際制動力矩,可以把緩速器手柄開關從高擋位越過多級換到低擋位。制動結束后,請將緩速器操作手柄撥回“0”擋。
溫馨提示:如果環境溫度低,汽車啟動后初次使用緩速器,制動作用會出現滯后。液力緩速器制動是將整車的動能轉化成熱能并由發動機循環冷卻液將熱量帶走,當發動機冷卻水溫和緩速器油溫超過設定值時,緩速器以報警的形式提示司機并慢慢退出制動。為了更好的應用和發揮液力緩速器的作用,在實際使用中,可根據車重、坡度、坡長等因素合理的選擇下坡車速和發動機轉速,以使緩速器不報警、不退出工作;具體來說,如果當車重較重、坡長且陡,此時需提高發動機轉速并保持以相對低的車速恒速下坡。
3、緩速器使用油及更換周期:
(1)“正常使用”例如:長途運輸。注:少于以上公里數,至少每兩年更換一次油。
(2)“超常使用”超過正常使用限度。例如:室外高溫地區使用;頻繁在上下坡行駛;經常超短距離下坡道等。為了提高緩速器使用壽命,縮短更換油液的時間間隔或公里數間隔是非常必要的。
4、注意事項:
(1)6k12發動機配緩速器,要求必須先打開發動機輔助制動(缸內制動或排氣制動),再打開緩速器;
升級版本:發動機輔助制動(缸內制動或排氣制動)與緩速器聯合制動,緩速器根據工況需求,控制發動機輔助制動(缸內制動或排氣制動)的打開與關閉。
(2)無論緩速器手柄處于任何工作擋位,變速箱一定保證在合適的前進擋(不允許在空擋滑行下使用緩速器),以便發動機冷卻系統能將制動產生的熱量帶走(恒速擋時發動機轉速應不低于1600 轉/分);
(3)緩速器應該在適時的、路面安全的情況下使用,當路面為積雪、冰面、大量積水等濕滑路面情況下禁止使用緩速器;
(4)當車輛空載時要合理使用緩速器,逐級撥下緩速器制動手柄,防止制動過猛影響行車安全;
(5)牽引車在急彎工況下行駛時,禁止使用緩速器;
(6)緩速器不能作為駐車制動使用;
(7)為了更好發揮緩速器效能和提高使用壽命,發動機冷卻介質采用防凍液;
(8)緩速器涉水深度不超過其底部。在使用和維修過程中,嚴禁踩踏砸壓控制閥和熱交換器總成;
(9)在標載載重下,坡度不大于5%,發動機轉速維持1850±50rpm,max車速為50km/h。
吃胎是行車中的常見問題,想必所有司機都遇到過。“吃胎”這個詞形容的相當恰當,好像輪胎被咬了一口。從定義上來講,吃胎就是一個或者幾個輪胎內側或者外側不正常的加速磨損。比起另外幾個輪胎,某一個胎的某個部分磨損的特別快。在檢查輪胎的時候可以明顯的看
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