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智軌列車融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作。車輛采用中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過央控制單元的指令，調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向的準確性，精準控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。此外，智軌列車以膠輪取代鋼輪，無需鋪設有形軌道，可在城市道路上行駛。
在試乘環(huán)節(jié)，記者在車輛中感覺不到任何噪音，在行駛至拐彎處時，車輛彎曲的幅度甚至比公交車還小。據(jù)了解，智軌列車長達30多米，雖然是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個靈活的“胖子”。
據(jù)了解，列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設計方式，對虛擬軌跡進行智能跟蹤控制，使整臺列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計，省卻了掉頭的麻煩。駕駛室內(nèi)，在駕駛員的頭頂有對外的攝像頭，該攝像頭隨時監(jiān)控路面情況，而監(jiān)控的信息傳輸?shù)杰囕v中處理器后發(fā)出的指令可以應對各種路面情況。智軌與傳統(tǒng)有軌電車相比，具有靈活可控、節(jié)能環(huán)保、運量大、造價低、適應性強等優(yōu)勢，這一切均建立在智軌強大的核心技術基礎上。
除了“虛擬軌道跟隨控制”技術這一核心技術，智軌共采用了8大核心技術來支撐其優(yōu)越性。如主動安全技術，通過圖象識別、圖象動態(tài)拼接和傳感器融合等，實現(xiàn)了無物理軌道下面車輛自身的約束，同時也對周邊侵入進行了安全保護。
據(jù)了解，未來智軌接下來會繼續(xù)嫁接一些更先進的技術，包括自動駕駛、大數(shù)據(jù)以及非物理接觸下面的無線通訊和控制相關的技術，使列車裝備更先進、更安全、更舒適、更快捷。
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