行駛里程thisis行駛里程公里	品牌thisis品牌
車型MPV	首次上牌日期首次上牌日期3955
車輛所在地車輛所在地6904	外觀顏色外觀顏色4865
乘員/座位數乘員/座位數6561人	門數門數4571
底盤型號底盤型號7596	排量0.8L
最大功率功率3218kw	最高車速車速1528km/h
平均使用油耗平均使用油耗3270升/百公里	發動機缸數發動機缸數8369
出廠日期出廠日期5627	貨號貨號8202

再制造產品必將成為汽車維修行業的主要產品
再制造的原材料真的不足嗎?再制造行業目前反映的困難是原材料不夠，一方面拆解廠很多舊件打爛鐵變成廢材料賣，一方面再制造廠喊口糧不足，其主要原因是國內拆解廠中低端貨很多，再制造后利潤不高，目前社會上的再制造廠大多沒有資質，也不敢投資生產線，制造成本很高，比如將國內拆解廠的發動機再制造，他們的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利潤，他們的產品就沒有競爭了，現在他們基本上去采購一些來自灰色環節的進口奔馳、寶馬、奧迪等機器，再制造成本增加六、七千元，但售價可以高出幾萬元，所有現在的基本情況是，再制造廠都在做進口高1檔機，原材料不夠，中國開豪車的有錢人維修都用便宜的再制造件，開低端車的人都在4s店用昂貴的品牌件。我測算了一下，一個發動機制造廠如果產量上一萬臺的話，制造成本完全可以控制在每臺2000元以內，加上1000元的利潤，在舊件的基礎上增加3000元，只要質量好、保修做好，是一個非常有競爭力的產品，可以絕大多數地替代拆車件市場，那么中國的再制造行業真不缺原材料了，現在中國舊件1000多億的規模，加上再制造增值，很容易就形成了一個2000億規模的市場。再制造件的推廣，也將改變維修行業現有的生產模式，維修廠會變成一個簡單換件的場所，因為無論是外觀件還是機電件，由再制造工廠統一維修再制造成本一定低，特別是發動機、變速箱的大修，現在市場上已經出現了很多集中式維修發動機和變速箱的連鎖企業，這就是再制造的雛形。
重慶報廢汽車市場價格
很多人會對自己人生的第1輛汽車有著別樣的情懷，總認為還能開，為什么要報廢。但殊不知車輛到了報廢期如不及時報廢，會有很多潛在的隱患。
很多人會對自己人生的第1輛汽車有著別樣的情懷，總認為還能開，為什么要報廢?但殊不知車輛到了報廢期如不及時報廢，會有很多潛在的隱患。車輛到達報廢期后，剎車、轉向、線路等各種機件老化，存在很多隱患，輕者會發生拋錨，重者會發生自燃、爆胎、剎車失靈等嚴重事故，給自己和他人人身、財產帶來危害。但是車輛開了多久到達報廢期呢?有的人說8年，有的人說10年，***廣的流傳就是15年，眾說紛紜。而到底是多久呢?相信很多人無法給出一個確切的答案，下面小編就來普及一下。  
汽車報廢年限每輛車從買回來就有自己的報廢年限，汽車在使用期間，按照車座的數量與使用時期規定的安檢制度。不過現在我國的私家車報廢年限已經取消了，行駛到60萬公里才會強制報廢。這個政策相對于把愛車保護的很好的私家車車主相對還說還是很合理的。如果不報廢會怎么樣?如果你的愛車已經達到了需要報廢的條件，還在繼續開的話，可以實施強制報廢。《機動車強制報廢標準規定》從2013年5月1日開始施行。
重慶報廢汽車回收單位淺析為何汽車回收難
在目前，重慶報廢汽車回收單位相信很多人如果都有過注意的話，那么相信大家對于現在新規都不會陌生。這個新規對于不同的車型年限使用了嚴格的規定，總體來講如果車輛達到了汽車報廢的標準，或哪一項沒達到國家標準，那么便會進行車輛回收報廢處理。
而買車對于國內大多數人來說則是一筆不小的開銷。即便是在汽車接近報廢期限時，很多車主也舍不得換車，更不會將汽車送進報廢汽車回收中心，而是希望盡可能多開幾年，哪怕是冒著一定的安全隱患。另一個重要原因，就是重慶報廢汽車回收單位認為當前報廢汽車獲得的補償費很低，遠遠提不起車主的興趣。

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